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交通部長賀陳旦日前提出「交通部不應獨扛北高六小時十字架」、「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」等語，連番遭外界質疑。交通學者認為賀陳旦原意遭惡意扭曲。賀陳旦解釋，高鐵南延屏東是重大投資，其工程技術、經費成本等都需要評估，近來也將委託專業團體評估，也將與地方做更充分溝通。針對「不扛十字架」之說，賀陳旦則解釋，主要是希望交通部更負責地提供清楚資訊、讓民眾出遊更有準備。他說，交通部在春節期間會盡力將可能塞車的時間、區段、替代道路及運輸方式提供給民眾，「返鄉幾小時」是大家共同決定，若民眾同時湧上道路，交通部講出「北高六小時」，反而成為不負責任的保證。交通部高鐵局表示，屏東縣長、立委及民眾所提意見，高鐵局都有聽到，但任何重大計畫都需經過可行性研究、綜合規畫再編列預算執行，絕對不是一、兩個月能做完，高鐵局近來已啟動研究，目前正在處理行政程序，預估二至三個月後就能開始作業。工程專家則認為，若從長遠國土發展來看，先研究清楚該如何延伸、是否應預留工程介面，現在啟動評估確實是有必要，但何時開始建設，就必須回歸專業，也須考量整體財政及需求性，以現階段來說，高鐵南延屏東完全是政治評估，「先做好台鐵接駁，才是最務實的方式」。成功大學交通管理學院交通管理科學系教授鄭永祥表示，高架化一公里建設經費高達卅五億到四十億，若地下化更高達五十億，高鐵南延屏東除了建設經費龐大，也須考量軌道南延周轉時間拉長、列車組數必須增加，也勢必牽連高鐵績效。鄭永祥表示，軌道運輸確實是「易生不易養」，每年維修、營運成本都將成為政府負擔，票箱收入是否能弭平支出是個問號，工程過程也將讓高雄都市交通陷入多年黑暗期。若政府僅為城鄉發展，就需要更審慎地評估成本效益?
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